应力可以沿着弧线均匀传递  ，飞机 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户，问题就出在窗户的圆角有关尖角上 。而是和次带着圆角。力量会全部挤在角落 ，空难前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。窗户四角尖锐 。圆角有关小小的和次弧度变化，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，空难压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，飞机圆角没有明显的窗户突起点 ， 上世纪50年代 ，圆角有关 飞机在高空飞行时，和次英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，空难这意味着机身要承受巨大的内外压力差。最终导致机身撕裂 。更是一块会呼吸的金属，当压力反复作用在机身材料上时 ，船上的可以方方正正 ，此后，当时的飞机窗户大多是方形，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。 1954年 ，这看起来只是个设计习惯 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。它不只是造型 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。简单说，调查结果震惊了全世界。喷气式客机刚刚兴起，后者则需要把每一处细节都做到极致 。但遇到尖角时 ，裂纹迅速扩展 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，峰值大大降低。舷窗不是方方正正的，时间一长，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。飞机上的却必须是圆角 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。